很多时候，大家认为合资品牌或者进口品牌的车辆的定价较高，而自主品牌定价较低，归咎于自主品牌车型技术不先进，用料很一般，安全性较弱。

以上结论，如果放在许多年前可能会成立。然而，自国内汽车相关行业发展越来越完善，近几年自主品牌车型的品质甚至比合资品牌还要好。

对于“自主品牌品质超越合资品牌”的状态，或许不少人还存在疑问。有人认为这是存在思维惯性所致，自主品牌形象在人民心目中如何防止“内卷”，无疑是需要解决的难题。

为了让扭转用户对自主品牌的印象，更深入了解自主品牌车型的品质，广汽传祺也当了一次“吃螃蟹”的企业，率先通过拆解传祺GS4（参数丨图片）的碰撞测试车，并分析测试车碰撞状态，希望从技术方向上展现自主车企的研发实力和产品品质。

那实际取得的效果是怎样？接下来，车事君以文字方式解读这次碰撞测试车的拆解。

1、覆盖件的误区

我们在日常生活中遇到事故，经常看到一些车辆有很大的变形量。大家都以为车辆的安全性不足。其实，这一定程度上存在误区。

首先，车辆拥有车身覆盖件（也叫外观件）和受力件，车身覆盖件也就是大家能够看到的车辆外观，例如机盖、翼子板甚至A\B\C柱的最外层。

这些车身覆盖件，绝大部分的车企都会使用容易修复，质量轻且价格不高的材料，这也极大地降低用户后期的维修费用。

当然，一些奢侈品牌为了溢价，就会采用价格较高的材料，这就另当其说。正如有些手机外壳明明可以用铝合金，你非要镶金，一个道理。

2、车头需要溃缩，但是不能入侵乘员舱

遇到一些较大的事故，车辆的车头会出现溃缩情况。对于这样的碰撞，怎么才是合格，甚至达到优秀？

通过C-NCAP的评分，目前广汽传祺GS4车辆正面碰撞成绩还是相当不错。目前已知与相同级别的车型中排名还是相当靠前，比合资车型如RAV4荣放、奔驰GLB等还要好。

那实际上，广汽传祺GS4的车前方结构好在哪里，这是大家所关注的。车事君认为，成绩排名展现能力大小的依据。其次，在事故中车辆的表现也是很重要。

目前看到，广汽传祺GS的纵梁已经溃缩，但是车辆防火墙等位置并没有入侵乘员舱。也就是，车头是损坏了，但是驾乘人员无论腿脚、手、头部都得到保护，也没有被撞击的能量所伤。

重点是，乘员舱的结构完整性很高，以此为判断安全品质，不知道大家能不能理解？

3、偏置碰撞，避免A柱弯折

还有一种碰撞，也就是正面40%偏置碰撞测试。这次广汽传祺GS4的拆解也详细对外解析这部分。

车辆被撞一个角落，受损的严重程度会更高。正如手机跌到地上，如果以某个角落撞击地面，那所撞的角落的损毁会显得特别严重，毕竟受力点过于集中。

那如何让车辆在偏置碰撞中保护车内乘员。那么得要求车辆的乘员舱不能够形变，也就是A柱尽量不弯折。

在这部分，广汽传祺GS4得到的成绩还是相当不错，C-NCAP的评分也十分高，比不少的合资品牌要优胜不少。

实际车辆拆解的后的表现，车事君认为这车的品质无疑是值得认可。首先，车辆A柱没有出现明显的弯折，这意味着乘员舱内的人不会受到形变威胁。其次，车辆的防火墙也没有任何入侵，也说明驾驶员的腿部也不会有安全隐患。

有网友可能会问，如果A柱折弯会怎么样？车事君认为，车内乘员的安全则会受到一定程度的威胁，安全性自然不及A柱不弯折的车辆。

4、侧面碰撞需要巧妙卸力，避免碰撞变形

对于侧面碰撞的情况，大家更要了解清楚。广汽传祺此次对GS4测试车进行拆解分析，无疑也是大家学习的机会。

许多人认为，A\B\C柱是最重要的，这确实如此。然而，大多数人也误以为柱最外层的覆盖件就是一整根柱，实际上它是由多层钢组合而成，由外到内的钢材强度越强。

在设计上也有很多的考虑。首先要考虑到B柱被撞的时，能量需要分散和吸收，因此B最外层需要允许一定的形变。广汽传祺GS4则把形变位置设置在驾驶座“屁股”的部位，通过座椅的阻挡防止形变直接与人发生接触。

与此同时，车辆拥有5纵5横的结构设计，用以分散撞击的能量，并避免形变过大。

当然，各种高强度的横梁和纵梁都是避免形变的核心，但是需要形变的地方还是需要形变以吸收撞击的能量。这就关乎车门的设计是否妥当。

广汽传祺GS4测试车的拆解确实让更多人了解到更多的知识盲区。例如有人会提问，车门内的防撞横梁用条形的冲压件还是圆钢管好？实际上，条形的冲压件更容易引导力的扩散方向。与此同时，其倒八字布局也很巧妙地避免因为变形而对车门锁进行压迫导致开了车门。

广汽传祺GS4在C-NCAP的碰撞测试中，确实在侧面碰撞取得很高的成绩，也比同级别的一些合资车要高不少。

总结：

以前的自主品牌车辆在安全性上或许确实不如合资品牌或者进口品牌车好，但是我们也需要摆脱思维惯性，理性看待自主品牌在造车品质上的进步，甚至对合资车、进口车的超越。